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    清運、支護、噴漿攪拌站除塵器先后開始挖掘、

      在國道317一個隧道內右拐,出洞后又穿過一個隧道,駛過施工便橋,再經過3個回頭彎,才來到位于半山腰的獅子坪隧道2號橫洞建設現場。混凝土攪拌站,這個橫洞需要向里打1。5公里,然后再左右施工,正式掘進獅子坪隧道。

      隧道、便橋、橫洞,都是為了建獅子坪隧道而建。獅子坪隧道緊鄰獅子坪電站庫區,隧址所在地臨水,為了方便施工,接國道317修建了一條施工便道,含長353米的索道橋,這座跨越庫區的施工便橋也是國內最長的民用索道橋。

      高寒對施工條件也是極大考驗。隧道外的堆料場、攪拌站等都被白雪覆蓋,工人住所外的水池表面覆蓋著一層厚厚的冰凌,甚至連進洞的防爆車噴淋系統都被凍住無法噴水。而在隧道建設中,混凝土用量巨大,對溫度的要求又極高,嚴寒低溫,如何攪拌!

      隧道左洞4000多米深處,剛進行了一次爆破,10來名工人帶著防塵口罩,先后開始挖掘、清運、支護、噴漿,2名瓦檢員手持瓦斯檢測儀在一旁守護。項目總工程師林代和介紹,工人們“三班倒”,以每天4米左右的速度在掘進。

      施工條件難,只是建設難度之一。汶馬高速米亞羅代表處處長鄧昌中介紹,由于地質原因,獅子坪隧道的“施工圖”進行了調整,由兩個6公里的隧道變更為了一個13。1公里的特長隧道,目前隧道建設進度完成了30%左右,預計2019年貫通。

      汶馬高速是藏區第二條高速公路,其橋隧比高達86%,是中國建設難度最大的高速公路之一。記者日前探訪汶馬高速建設情況時獲悉,這條“新川藏線公里。[詳細]。

      作為省在建的又一條藏區高速,汶馬高速的建設進展備受關注。1月11日,記者走進汶馬高速建設一線,此時已經進入冬季施工時間,高速沿線被白雪覆蓋,最冷處氣溫只有零下20多度,但建設不停。

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      鷓鴣山隧道是汶馬高速海拔最高的長隧道,站除塵器先后開始挖掘、也是省內最長的高瓦斯隧道。經過5年建設,這道最大的屏障之一,正在被攻破。

      “我們給攪拌站做了個‘暖房’。”林代和指著被藍色的擋板圍住的攪拌站說,“暖房”內有4個暖爐,設置成“地暖”讓攪拌站常年保溫,2個熱水鍋爐將冰水燒熱后注入攪拌機,混凝土攪拌成功后再用罐車拉進隧道施工。

      目前,鷓鴣山隧道左、右洞分別僅剩50米和30余米,預計本月底就將雙向貫通。年底,可行駛在高速公路上,穿越鷓鴣山隧道,直達馬爾康。

      在現場已干了5年的張培森說,清運、支護、噴漿攪拌建設中遇到的變形、涌泥、瓦斯等困難“都還好”,最具挑戰性的是巨大溫差:冬季早晚最冷零下20多攝氏度、隧道內建設現場20多攝氏度,洞內外溫差達40多攝氏度,極易生??;加拔高缺氧,一旦微恙,就會小病成大病。為這,除塵器施工人員已換了幾茬。

      經過三年來的攻堅奮戰這條連通與州州府馬爾康的大動脈,已現雛形。預計將在年內實現通車100公里以上,屆時,21個市州政府所在地都將實現高速公路通達。[詳細]。

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      嚴寒也是一大挑戰。鄧昌中說,2號橫洞建設場地狹窄,只能“囤”2天左右的砂石等建材;而冬季幾場大雪后,國道317線上多處暗冰,對載貨重車安全行駛是極大考驗,如何科學協調、組織生產,成為施工的重點考量。

      “從2017年4月份到現在,隧道橫洞的挖掘歷經了八個多月的時間,目前已經施工到一公里左右的長度,剩余的500米我們預計在2018年6月份完成,隨后開始進入主洞施工。”[詳細]?

      為建隧道修了一座方便施工的橋,這座橋還“一不小心”創了個國內歷史——這個太難建的隧道,就是汶馬高速獅子坪特長隧道,也是目前汶馬高速建設的難點。

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