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    工以后正值旱季砂石生產線開

      鐵路建設離不開大型工程機械,沒有施工道路,施工機械、材料及人員都無法進入工地,因此,施工道路的修建就成了頭等重要的大事。由于經濟發展滯后,老撾的電力、道路、通信等基礎設施及其缺乏,更不用說偏僻的山區村寨,要完成標段鐵路建設,八局首先面對的困難是兩跨湄公河,進入湄公河半島無人區修建施工便道。

      項目一線施工人員強忍烈日暴曬,克服高溫和干渴搭建駐地,每天吃著大本營臨時駐地送來的盒飯。2017年2月,第一批活動板房通過老撾當地人的渡船運輸進入湄公河半島,項目分部在極短時間完成板房安裝和駐地大致的修建,基本滿足了居住。3月,分部駐地(三工區)和二工區2M臨時通信系統相繼建成,半島實現對外網絡通信。同時,半島5口井相繼鉆井取水成功,且檢驗合格可用于飲用水。7月,半島內薩諾村隧道出口至孟村二號隧道出口段施工用電實現貫通。電力線、電話線以及施工便道這三條施工大通道的開辟,對湄公河半島的發展和改變將是巨大的。它們就像湄公河半島的三條血管,為湄公河半島持續不斷輸送新鮮的血液,沉睡了千年的湄公河半島無人區正在慢慢蘇醒,悄然改變。

      按照規劃鐵路將于2021年底建成通車,這條鐵路不僅連接著中國,未來還將連接泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路,承載著老撾從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢,將極大地帶動當地的經濟社會發展。

      老撾是東南亞唯一的內陸國,基礎設施極其落后,直到今天,全國都沒有一條高速公路,鐵路僅有3。5公里,多山缺路是老撾經濟發展的一大障礙。干粉砂漿設備中鐵八局集團公司總經理吳家興認為!“作為泛亞鐵路的重要組成部分,中老鐵路是一帶一路建設的標桿項目,也是中國和東南亞各國的陸上新樞紐通道,對中國和東南亞加強經濟聯系和祖國的偉大復興具有重要意義。能夠作為中國中鐵的開路先鋒鏖戰海外,為一帶一路做貢獻,我們義不容辭!”。

      湄公河,如果不是記者親眼所見,是很難想象河流的湍急與波濤洶涌,修建施工道路的第一個攔路虎就是如何過河,除了用輪船,別無他法。老撾是一個內陸國家,沒有造船業,為了買到能擺渡的輪船,項目籌備組的人員找尋了整個老撾和金三角,最后在泰國南部找到,航行了一個月時間,才到達湄公河項目工地。

      11月5日,秩序井然,水泥混凝土攪拌站,老撾屬熱帶、亞熱帶季風氣候,砂石生產線每年的5月10月為雨季,悶熱多雨,氣溫高達40多度,進入11月是旱季,中鐵八局的建設者們正在利用難得的黃金時機搶工期搶進度。

      湍急的湄公河在瑯勃拉邦省劃了個巨大的“幾”字拐彎后繼續奔流向前。巨大拐彎形成的“湄公河半島”被茂密的熱帶原始森林覆蓋,荒無人煙,季砂石生產線開作為磨萬三標一分部,工以后正值旱中老鐵路磨丁至萬象線,線公里,全部位于老撾瑯勃拉邦省中佩縣湄公河半島無人區,兩次跨越湄公河,由中鐵八局集團下屬企業中鐵八局三公司負責施工。

      湄公河沿岸散落居住著少數原住居民,半島和外界沒有陸路連接,原住民出入主要靠一條小船擺渡,大片的區域被熱帶原始植被覆蓋,常有蝎子、眼鏡蛇等劇毒動物出沒,施工環境非常惡劣。

      中老鐵路北起兩國邊境磨憨磨丁口岸,南至萬象,全長414多公里,計劃于2021年12月底通車。目前正在修建的共有六個標段。而中鐵八局承建的是磨萬鐵路III標段,線路二次跨越湄公河,穿越湄公半島無人區,三次上跨13號公路,二次與瑯勃拉邦環城路立交,其艱難程度可想而知,對施工單位來說,是一個巨大挑戰。

      項目的前期工作才剛開了個頭,就被老撾的氣候“當頭棒喝”。開工以后正值旱季,在這個季節,基本沒有降雨,平均氣溫達到35℃,最高氣溫能達到45℃,原始森林里異常炎熱。

      無人區,不僅無人,這里還沒有食物可以充饑、沒有水可以解渴、沒有電可以照明、沒有房屋可以避雨,致命的是這里沒有手機信號聯系外界,這不僅造成施工調配的諸多不便和聯系困難,也為施工人員安全往返埋下隱患。工人們上下班在暗藏洶涌的湄公河上來來回回,湄公河的和落日重復交替著,這樣的日子持續了一年,終于迎來了中老鐵路全線開工建設的最高動員令。

      湄公河半島近1000名八局的建設者在中國“國慶”和“中秋”放棄休息,奮戰在施工一線日,半島已經有八個隧道口穩定掘進、一個涵洞開挖、一座橋梁鉆孔共計10個作業面同時正常施工,跨越湄公河的!

      2016年10月,中鐵八局中老鐵路籌備組到達老撾,作為第一批參建并籌備人員,經過短暫的安頓和調查,馬上投入湄公河半島的勘測便道施工,工人們每天早早出發,乘坐租賃的小船到對岸湄公河半島進行作業。

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